El Canguro golpea 2 veces, análisis post carrera

Tras la victoria incontestable de Casey Stoner en el trazado de Estoril ó mucho mejoran en Yamaha la moto de Jorge Lorenzo o veremos a Jorge terminar en esa 2ª posición en lo que queda de temporada…..salvo error propio de C.Stoner…..y de momento Casey esta llevando sorprendetemente bien la presión…

El año pasado vimos una clara diferencia entre el rendimiento de las Honda y las Yamaha, las 3 Honda RCV de Repsol estaban claramente varios pasos por delante de la Yamaha M1, sin embargo vimos a un Jorge Lorenzo pelear como un jabato para acabar 2º en la clasificación general del campeonato, este año con la vuelta a los 1.000cc las Yamaha habían conseguido reducir la diferencia técnica que les separaba y tenían una moto muy equilibrada, las Yamaha Satélite del equipo Tech 3 ha conseguido terminar por detrás de las oficiales, el propio Jorge tras los resultados obtenidos en los tests pre-temporada se mostraba muy positivo y contento con el rendimiento de la moto, pero la realidad en las carreras que hemos visto hasta ahora han sido una copia calcada de la carrera inaugural del campeonato que vimos en la  de Catar con la salvedad de que en Catar Casey no pudo terminar en lo mas alto del podio por problemas físicos, tuvo problemas con su antebrazo….. (sufre el síndrome compartimental).

El mundial es largo quedan todavía 15 grandes premios en los que puede suceder de todo, después de tan solo tres carreras disputadas parece que esto acaba de comenzar, Casey aventaja a Jorge Lorenzo en 1 solo punto, Stoner se muestra tranquilo de cara a afrontar las próximas carreras, sabe que puede ganar tranquilamente los próximos 3 grandes premios : Lemans, Montmelo, Silverstone ……ya lo hizo con cierta facilidad el pasado año y cuenta con una ventaja adicional, Casey sabe que ahora mismo Jorge va al limite para intentar no perderle de vista, su compañero de equipo Dani Pedrosa tiene los mismo problemas que el con el chattering de la RCV, la distancia de como terminaron las carreras de Jerez y Estoril a escasos segundo y medio hace entrever alguna posibilidad de que en las próximas carreras la balanza se incline del lado de Jorge Lorenzo ó de Dani Pedrosa.

Para aportar mas datos a la victoria del aussie, Casey comenta que sigue teniendo problemas con su antebrazo derecho y con el chattering de la moto, pero curiosamente estos problemas desaparecen o afectan menos a su rendimiento en pista según van pasando las vueltas y los neumáticos están mas gastados, la degradación de los nuevos neumáticos se suponía que iba a afectar al transcurso de la carrera, formando parte de las estrategias de los pilotos dependiendo de como “cuidaran” el estado de sus neumáticos podrían o no atacar en las últimas vueltas, los nuevos Bridgestone son neumáticos que en teoría se calientan mucho más rápido que los anteriores del 2011 pero por contra ofrecen un rendimiento peor según van transcurriendo las vueltas. De nuevo esta característica favorece al australiano ya que es un experto en abrir distancias entre sus perseguidores en las primeras vueltas de carrera.

En Yamaha tienen que trabajar duro para buscar una solución, Jorge ya ha comentado que necesitan algo nuevo en la Yamaha para recuperar las décimas que les separan del australiano, mas potencia ó mas tracción ó algo, el propio Jorge reconoce que esta pilotando al limite para intentar dar caza a Stoner….y de momento no ha cometido un error pero sabe que pilotando en estas condiciones puede suceder en cualquier momento. Jerez y Estoril eran circuitos especialmente favorables para Lorenzo (gran dominador en el 2008-09-10) ó Pedrosa pero Stoner les ha demostrado que puede ganar en cualquier circuito, como dato comentar que Casey ya ha ganado en todos los circuitos del calendario del mundial.

Por su parte Dani Pedrosa firmó una tercera posición asegurando con este podio un total de 100 podios en su carrera deportiva, terminó de nuevo por detrás de Jorge Lorenzo, Pedrosa tiene un problema y no es otro que su compañero de box, si no consigue ganar carreras en breve, en el aire esta todavía su contrato de renovación de cara al 2013…….  se rumorea que Casey Stoner ya tiene el contrato de renovación encima de la mesa, sin embargo no hemos oído nada todavía sobre la renovación de Dani Pedrosa ….aunque también se ha comentado que Dorna en palabras de su consejero delegado el Sr.Carmelo Ezpeleta no van a cambiar la norma del rookie ni por Marc Márquez ni por nadie…… aludiendo a la posibilidad de que si se anulase esta norma Marc Marquez podría subir directamente al equipo oficial HRC Repsol en detrimento del propio Dani Pedrosa.  Al final de temporada veremos quien es el campeón del mundo en ambas categorías y si la presión de la multinacional petrolera española que patrocina a ambos pilotos en el mundial puede ayudar a Dorna a decidir a anular la norma del rookie.

Otro tema que esta causando bastante reacciones en el padock de MotoGP es el pobre rendimiento del americano Ben Spies, no se entiende muy bien que es lo que le pasa al piloto de Texas, Ben debería estar preocupado como poco, los pilotos del equipo satélite Yamaha Tech 3 han quedado por delante de el en las tres carreras celebradas hasta la fecha, la posición lógica de Ben debería ser luchar cómodamente por una 4ª posición manteniendo a raya a las Yamaha satélites. Es posible que el director del equipo oficial Yamaha Jin Larvis ya este barajando la posibilidad de subir a Dovicioso o a Cructhlow al equipo oficial Yamaha el año que viene, dependiendo de como terminen en la clasificación general, aún es pronto para saber si Ben tiene los días contados en MotoGP, sobre todo teniendo en cuenta que  muchas veces aunque el piloto no gane carreras (Nicky Hayden) hay que medir la rentabilidad del piloto en términos de Marketing, puede que la participación de Ben Spies en los grandes premios de MotoGP reporte grandes beneficios a Yamaha en USA….

Por su parte los chicos del Tech3 se han mostrado como los pilotos más rápidos después de las motos oficiales Hondas y  la Yamaha M1 de Jorge Lorenzo, Carl Crutchlow ha sorprendido gratamente, el piloto británico  ha conseguido sumar dos cuartos y un quinto puesto, sigue mostrando un notable progreso en su conducción respecto a la pasada temporada. Andrea Dovicioso consiguió terminar por delante de Carl en Estoril, sin embargo el caso de Andrea es diferente, el italiano necesita demostrar que su paso por el equipo Oficial de Honda no fue una simple anécdota y que puede con un piloto “recién llegado” a la categoría como Carl Crutchlow si quiere tener garantizado un asiento en un equipo oficial en el 2013.

El piloto de Talavera de la Reina Álvaro Bautista sigue mejorando con la Honda RCV del San Carlo Gressini, Alvaro poco a poco va mejorando los registros y en breve tenemos que ver luchar a Álvaro como mínimo con los satélites Yamaha, es lo que se espera de el, su paso de Suzuki a Honda se vio como una gran oportunidad para Alvaro para demostrar que puede ser un piloto a tener en cuenta en el futuro, todavía hay margen de mejora en su adaptación a la Honda, en principio cuenta con una ventaja adicional, las suspensiones de su Honda Showa de momento no han presentado el problema del chattering que tienen las motos oficiales.

Llegamos a Ducati, esta vez Valentino Rossi consiguió mejorar el 9º puesto conseguido en el gran premio de Jerez, terminando en esta ocasión 7º por detrás de Alvaro Bautista, Rossi y Ducati tienen un largo camino para mejorar esta posición, en Ducati sabe que les separan algo menos de un segundo para llegar a pelear por los puestos del podio pero aún tienen margen de mejora. Uno de los mayores problemas que afecta a la Ducati es la respuesta de su motor en L, según palabras del propio Valentino Rossi la respuesta es demasiado brusca y necesitan dulcificar el motor de 930cc (según fuentes del mundial…) ahora mismo el margen de maniobra aunque escaso todavía es posible, Filippo Precisossi el máximo responsable del proyecto de la desmosedici GP12 en Ducati puede introducir cambios en el motor, el primer cambio podría ser aumentar la cilindrada reduciendo las revoluciones actuales para conseguir aumentar el par motor y poder usar el motor en un mayor rango de revoluciones, esto supondría certificar 1 ó 2 motores, arriesgándose a una posible rotura teniendo en cuenta el límite de 6 motores anuales.

Y por ultimo tenemos a las motos CRT, de momento las CRT siguen estando muy lejos de los tiempos de las motos prototipos en el circuito de Jerez Randy de Puniet estuvo rodando detrás de un nutrido grupo de motos entre las Ducati oficiales y satélites, al final Randy tuvo que abandonar la carrera al quedarse su moto sin gasolina, en Estoril vimos una bonita lucha entre Aleix Espargaro y Randy de Puniet ambos compañeros del equipo de Aspar ART, Aleix salió victorioso y se consolida como líder de las CRT, no esta claro que esta categoría sea el futuro relevo de los prototipos de Motogp, la formula que en principio pretendía copiar el éxito de la categoría de Moto2 no ha cumplido las expectativas. Las motos prototipo son demasiado buenas en comparación con las CRT y no se preveen cambios nuevos en la normativa técnica hasta el 2014.

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