Montmelo eliminará la chicane para MotoGP 2018

El Circuito de Montmelo ampliará la escapatoria de la antigua curva 12.

 


Las modificaciones responden a los requerimientos de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) para mejorar la seguridad del trazado
Etiquetas MotoGP, 2018, GRAN PREMI MONSTER ENERGY DE CATALUNYA
El Consejo de Administración del Circuit de Barcelona-Catalunya ha aprobado la ejecución de las modificaciones de la pista requeridas por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) con tal de homologar el trazado.

De esta manera, se ampliará la escapatoria de la antigua curva 12 de MotoGP™ con el objetivo de mejorar la seguridad del trazado. Para llevar a cabo esta ampliación, se deberán eliminar dos módulos de la Tribuna C y se desplazará la Tribuna H al completo, con tal de ganar el máximo espacio para esta escapatoria, que pasará a ser toda de grava. Desde el punto de frenada, se ampliará 20 metros.

Con esta modificación, el Gran Premi de Catalunya de MotoGP™ se disputará sobre un trazado de 4.627 metros, porque con la nueva configuración de trazado para el 2018 se utilizará la variante de Fórmula 1 en la curva CaixaBank (10) –que ya se ha utilizado en el 2016 y 2017– y la curva 12 –utilizada hasta el 2015–, que pasará a ser la curva 13.

También para mejorar la seguridad del trazado y como requisito indispensable para su homologación, se reasfaltará la pista del Circuit de Barcelona-Catalunya al completo.

Las obras y el reasfaltado se llevarán a cabo durante el mes de enero de 2018, a excepción del desmontaje de las tribunas, que se realizará durante las últimas semanas de diciembre.

Las modificaciones previstas en la pista también cuentan con el consenso de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA).

Fuente: motogp.com

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los botones de una MotoGP

Durante un fin de semana de GP, un piloto puede llegar a dar una gran cantidad de vueltas a un circuito con su moto. En cada vuelta el piloto tiene mucho más que hacer que simplemente acelerar, frenar, tumbar la moto y cambiar de marcha. Vamos repasar lo que hace un piloto con los botones de una MotoGP en una carrera.

La moto, y en muchas ocasiones las condiciones de la pista, cambian con el transcurso de una carrera de MotoGP. Los frenos y las ruedas se desgastan exigiendo un mayor control de tracción, el carburante se va consumiendo haciendo que  el peso del conjunto disminuya… En estas circunstancias los ajustes con los que contaba la moto al principio de la carrera ya no son válidos y el piloto tiene que hacer sus propios ajustes.

En el momento de la carrera el piloto no puede parar en el pit lane para reajustar la moto, así que lo que tiene que hacer es jugar con la electrónica. Al inicio del GP está configurada de antemano con los datos recogidos durante las sesiones de entrenamiento. Una vez en carrera solo el piloto puede manipular algunos de estos ajustes, y encima debe hacerlo mientras maneja una máquina a una gran velocidad.

Los ajustes de la ECU

La ECU permite configurar los sistemas de control de tracción,  antideslizamiento, potencia y freno motor. Estos tres ajustes pueden cambiar dependiendo del tramo del circuito en el que estemos, haciendo que virtualmente un piloto tenga decenas de escenarios entre los que elegir durante una misma vuelta. Sí además consideramos que cada sistema se ajusta individualmente… ¡La cantidad de variables a tener en cuenta es muy grande!

Para escoger entre los ajustes y los sistemas que quieren cambiar, los pilotos cuentan una serie de botones en el manillar. La pantalla justo debajo de la cúpula da información sobre el estado de los sistemas, así como otros datos interesantes para facilitar la conducción al piloto: Temperaturas, estado de la pista, presiones, revoluciones por minuto…

El problema es que mientras se está tumbando, acelerando, intentando adelantar o cerrando el trazado a otro piloto… Es muy difícil mirar a una pantalla que está fuera de tu campo de visión. Los pilotos pueden aprovechar las rectas para mirar, pero en MotoGP una recta puede ser de tan solo unos pocos segundos.

AJUSTES QUE PUEDEN MANEJAR LOS PILOTOS DURANTE UNA CARRERA

Programa del freno motor: El mapa de freno motor ajusta la apertura del acelerador para suavizar la respuesta de este en frenada. Por lo tanto cambiándolo podemos ahorrar combustible y gastar menos frenos, gestionar el neumático trasero o provocar el deslizamiento del eje trasero. Este mapa entra en funcionamiento automáticamente cuando el piloto frena la moto y baja de marchas.

Programa del control de tracción: El CT (control de tracción) actual es mucho más sencillo que en las ECU anteriores. Ahora es más una medida de seguridad que evita un deslizamiento excesivo del neumático en aceleración. Así si un piloto da demasiado gas y la moto tiende a patinar, el CT entra en funcionamiento cerrando un poco de gas para minimizar el deslizamiento. En caso de tener que cuidar los neumáticos o de baja adherencia en la pista (por ejemplo con lluvia) pueden tocar el ajuste.

Marc Márquez

 Programa antideslizamiento: Dado el enorme par que generan las MotoGP, las motos se pueden levantar en aceleración en cualquier marcha. El programa actual de la ECU empieza a funcionar cuando detecta que la horquilla frontal está en completa extensión (rueda levantada). Los ajustes permiten seleccionar la intensidad con la que el motor perderá potencia al darse esta situación, de más conservador a más agresivo, ya que el piloto puede gestionar también esto y depende de la situación en ese momento de la carrera.

Programa para ajuste del Gas: Es la relación entre lo que giras el puño de gas y la cantidad potencia que te ofrece la moto. Un nivel conservador hará que aunque abramos mucho gas, la apertura sea menor o más suave. Un nivel más agresivo causará una apertura mayor o más directa. Esto permite adaptar la respuesta del motor a la necesidad del piloto en cada momento.

El poder de la electrónica en la mano del piloto

A la hora de tomar la decisión de qué ajuste tomar, el piloto no solo tiene en cuenta el estado de la moto y el asfalto, sino también qué es lo que quiere hacer durante la carrera. Si pretende, por ejemplo, adelantar o ganar tiempo, debe escoger unos ajustes más agresivos, teniendo en cuenta que con estos el comportamiento de la moto cambiará en consonancia.

La decisión está en última instancia en sus manos, ya que la comunicación con el equipo se da solo mediante la pizarra y un sistema de mensajes que se está incorporando esta temporada. Además el piloto tiene poco tiempo para atender a mensajes del equipo mientras intenta ir todo lo rápido que puede.

Y esto es en resumen lo que tiene que tener en cuenta un piloto en cuanto a la electrónica durante una carrera.  También debe acelerar, tomar curvas, adelantar a los competidores y buscar las mejores trazadas, todo ello sin dejar de pensar en la estrategia y en que es lo que hará una vez cruce la línea de salida y tenga que prepararse para la próxima vuelta. Un montón de cosas y todas ellas necesarias para ganar una carrera de MotoGP.

Fuente:https://www.boxrepsol.com/

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Marc Márquez el mejor tiempo de los test


Marc Márquez, Pedrosa y Zarco dominan el segundo día de test
El actual Campeón del Mundo cierra el año con el mejor tiempo de los test, mejorando en más de una décima el de Viñales el primer día.

Marc Márquez fue el más rápido del segundo día de test en el Circuito Ricardo Tormo. El de Cervera mejoró el tiempo de ayer de Maverick Viñales (1:30.189) en su 60.ª vuelta de 61 y dejó el mejor registro de los test en un crono de 1:30.033. Los pilotos del Repsol Honda Team, que probaron al igual que en la primera jornada los nuevos escapes, dominaron el día: Dani Pedrosa fue segundo.

La tercera plaza fue para Johann Zarco, que dio un total de 65 giros al trazado valenciano. El galo, que protagonizó la sorpresa positiva en el día de ayer con la moto 2017, se fue al suelo en la curva 4. El piloto del Monster Yamaha Tech3 rodó y consiguió más información neumático usado con la moto de 2017, que afirma tener más potencial.


Viñales concluyó 5.º y Valentino Rossi 7.º. El italiano rodó con el chasis 2016 en sus dos motos. Lo combinó con el motor del 2017 y del 2018.

La cuarta plaza fue para Jorge Lorenzo, mientras que Andrea Dovizioso fue 15.º. En Ducati centraron su trabajo en la rigidez del chasis y en las evoluciones del motor, que servirá para tener listo el prototipo de Desmosedici GP18 en el test de Malasia. Tanto Dovizioso como Lorenzo pudieron confirmar lo mismo que en la jornada da de ayer.

En lo que respecta al Octo Pramac Racing, Jack Miller fue 7.º. El australiano se fue al suelo en la curva 4.

Tras las caídas de ayer, los pilotos del Pull&Bear Aspar Team no pudieron salir a rodar.

En el Estrella Galicia 0,0 Marc VDS, Franco Morbidelli (16.º) sufrió su primera caída en la categoría reina debido a las bajas temperaturas matinales. El italiano mejoró sus sensaciones, bajando su tiempo de ayer en casi un segundo y quedándose a apenas de una décima del tiempo de Márquez en carrera: mientras que ayer sufría con el wheelie, hoy ha podido mejorar ese aspecto.
En el Team Suzuki Ecstar, tras no poder rodar ayer, Andrea Iannone (9.º) se fue al suelo en la sesión matinal.

En lo que respecta a Aprilia Racing Team Gresini, Aleix Espargaró (10.º) testeó unas horquillas con menos peso y trabajaron en la geometría de la moto, con el objetivo de mover los pesos y adelantarlo a la parte delantera.

En el Red Bull KTM Factory Team, Pol Espargaró se fue al suelo en la curva 14. En la marca austriaca probaron un basculante más estable, que mejora el grip trasero al acelerar.

 

Cerrados los test de Valencia, algunos equipos rodarán en Jerez la semana que viene. Para el próximo test oficial, tendrán que esperar hasta Sepang con el comienzo de la temporada 2018.

fuente: http://www.motogp.com

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Viñales el mejor en los test de Valencia con la moto de Zarco del 2016

Maverick Viñales, con la moto de 2016, se llevó el mejor tiempo, superando a Zarco, 2.º con la montura de 2017, a Márquez (3.º) y a Rossi (4.º)

Tras la temporada 2017, el fabricante que tiene más trabajo por hacer es Yamaha. La marca de Iwata colocó a sus tres pilotos entre los cuatro primeros. Mientras que sí tuvieron el prototipo del nuevo motor para 2018, tendrán que esperar para testar las novedades del chasis 2018. Así las cosas, el mejor tiempo se lo llevó Maverick Viñales, con un crono de 1:30.189. Además, Johann Zarco fue 2.º y Valentino Rossi 4.º.

El primer día de test en el Circuito Ricardo Tormo abrió la temporada 2018 y los pilotos pudieron probar las novedades

Viñales tuvo la posibilidad de probar cuatro combinaciones diferentes: una configuración completa de 2016; otra de 2017; otra con chasis del 2016 y motor del 2018 y una última con chasis del 2016 y motor del 2017. Valentino Rossi, que sufrió una escalofriante caída en la sesión matinal, tuvo tres motos diversas. Además, tanto Viñales como Rossi probaron un nuevo carenado aerodinámico.

La noticia del día se produjo cuando Johann Zarco, con la moto de 2017, logró su mejor tiempo (1.30.389), superando a las Yamaha oficiales y mejorando el mejor registro del primer día del test del año pasado en haber de Viñales (1:30.930). El francés admitió sentirse más cómodo en la frenada con la nueva montura. Después, Viñales montando la moto 2016 bajó el mejor tiempo y se llevó el mejor registro del día.

El mejor fabricante de 2017, Honda, tuvo una jornada intensa de test. Se dejaron ver con dos motos distintas: por un lado salieron con los colores a los que nos tienen acostumbrados y, por otro, mostraron el nuevo prototipo teñido de negro. El campeón Marc Márquez terminó 3.º y por la mañana volvió a realizar una salvada espectacular.


El Estrella Galicia 0,0 Marc VDS debutó Franco Morbidelli. Tom Luthi, todavía lesionado tras su incidente en Malasia, no pudo correr, por lo que Yūki Takahashi le sustituyó. El japonés sufrió una caída por la tarde.

En el LCR Castrol/Idemitsu, debutó Takaaki Nakagami y también pudo rodar Cal Crutchlow (10.º), que rodó con una moto totalmente nueva.

El Ducati Team pudo sacar conclusiones en claro. Sin probar muchas novedades, se centraron en un nuevo prototipo de cara a 2018 y en las nuevas horquillas. Andrea Dovizioso, que admitió haber logrado constancia en su pilotaje, terminó 7.º y Jorge Lorenzo 8.º.

El Octo Pramac Racing vio como debutaba Jack Miller, con una gran quinta plaza, utilizando la segunda moto de Danilo Petrucci (14.º).

El equipo Reale Avintia Racing no comenzó de la mejor manera posible. Tanto Tito Rabat como Xavier Siméon se fueron al suelo en la sesión matinal.

En el Pull&Bear Aspar Team, Álvaro Bautista, que fue la primera Ducati GP17 en pista, tuvo problemas en su primer intento y, viendo que salía humo de su montura, decidió volver a entrar. En su segundo intento, su rueda se bloqueó y acabó en el suelo con un highside. Se confirma que Bautista no tiene roturas pese a su caída. Información y privacidad de Twitter Ads
En cuanto a Aprilia, Aleix Espargaró (6.º) se centró en cambiar su posición encima de la moto, con la que pretende imprimir más peso en la parte delantera. Además, probó unas nuevas horquillas delanteras. El equipo confirmó que mañana probará un nuevo basculante y que para próximos test quieren testar un chasis nuevo, un motor nuevo y modificaciones aerodinámicas. Vimos el debut de Scott Redding (15.º)

El Red Bull KTM Factory Racing sigue con su progresión: Pol Espargaró fue 9.º y Bradley Smith 12.º.

El Team Suzuki Ecstar no pudo rodar durante el primer día del test. Sus dos pilotos, Álex Rins y Andrea Iannone, sufrieron problemas estomacales y no pudieron participar en la jornada de pruebas.

 

Fuente y fotos: motogp.com

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